Opšte

Automobil s vodikom

Automobil s vodikom

Novi ekološki i luksuzni automobil s vodikom

Prema članku objavljenom 13. novembra 2006. u časopisu Technology Review, novinari su bili prvi koji su vozili novi BMW Hydrogen 7 prošle sedmice u Berlinu. Motor razvija 260 konjskih snaga i tokom sagorevanja vodonika u atmosferu emitira uglavnom vodenu paru.

BMW je posljednjih godina razvio nekoliko prototipova automobila na vodik: neki sagorijevanjem, a drugi električni sa vodikovim baterijama, ali s ovim posljednjim nisu postigli istu snagu motora kao sa sagorevanjem.

Ovaj najnoviji prototip izgaranja prošao je rigorozne faze razvoja proizvoda i teoretski bi već mogao započeti masovnu proizvodnju. Međutim, za sada se tvrtka odlučila za proizvodnju samo 100 jedinica koje će sljedeće godine unajmiti pažljivo odabrane ličnosti u okviru velike međunarodne reklamne kampanje.

BMW ga naziva "Eco-luksuz": ekološki automobil, ali s velikim brojem konja i svu dodatnu opremu.

BMW je postigao veći napredak nego iko u regulisanju sagorevanja vodonika. U ovom su prototipu izmijenili klipove kako bi izbjegli istjecanje, a sustavi upravljanja motorom kako bi ga prilagodili sagorijevanju vodika što je 100 puta brže od benzina. Takođe su regulirali emisiju nusproizvoda, kao što su dušikovi oksidi, smanjujući ih do razine u tragovima.

Jedna od glavnih komplikacija s kojom su se BMW-ovi inženjeri susreli bio je rezervoar za skladištenje vodika. BMW je želio postići motor u kojem će u određenom trenutku jedno tečno gorivo jednostavno biti zamijenjeno drugim, bez ikakvih drugih promjena. Međutim, vodik je obično plin i da bi ga održavali u tečnom stanju potrebno ga je držati na -253 ° C, što nije lako.

Konačno su izgradili rezervoar od nehrđajućeg čelika od 129 kilograma. Između oba čelična zida postavili su vakuum zonu i brojne izolacijske slojeve dizajnirane da odražavaju toplinu. Nažalost, kada ga stavite u rezervoar, tečni vodonik počinje da se "ključa" za nekoliko sati. Kako postaje plinovit, tlak unutar rezervoara raste, za što su uključeni ispušni ventili kroz koje se oslobađa oko 10-12 gr. vodoničnog plina svaki sat. Zatim plin prolazi kroz katalitički pretvarač koji ga pretvara u vodu prije nego što se pusti u atmosferu. Budući da su ovi procesi ispuha još u razvoju, BMW inzistira na tome da automobil ne bude parkiran u potpuno zatvorenim garažama.

Kompanija radi na sljedećoj generaciji spremnika za one koji namjeravaju koristiti lakše materijale, zbog čega pažljivo prate nova istraživanja u području znanosti o materijalima radi novih mogućnosti, poput skladištenja vodika u nanomaterijali.

Novinari su točili vodonik na benzinskoj stanici na periferiji Berlina, jednoj od rijetkih demonstracijskih stanica u Evropi, gdje je kilogram vodonika vrijedan 8 eura.

Prema Klausu Draegeru, BMW-ovom istraživačkom direktoru, vodonik je danas ono što je benzin bio prije 100 godina. „Ko bi tada mogao zamisliti da u čitavom svijetu postoji mreža benzinskih pumpi? Samo nekoliko vidovnjaka “, kaže on.

Problem u ovom slučaju je u dobijanju vodonika. Jednom kada budu postignuti potrebni napredak u skladištenju vodika i obnovljivoj opskrbi, automobili bazirani na tehnologiji Hydrogen 7 moći će napuniti ulice. Ali za sada, prototip izgleda kao veliko inženjersko dostignuće za budućnost koja možda neće doći.

Povezano:
Automobil budućnosti
Trkački automobil budućnosti
Vodikovo gorivo

Izvor: Technology Review


Video: Co je to karbon a dekarbonizace? (Decembar 2021).